PerfectPower

1) Modification de precision des unites de pression: Le hPa reste avec une precision de 1 chiffre apres la virgule, mais le in Hg et le PSI passent de 1 a 2 chiffres apres la virgule

1) Ajout d'une fonction de correction des résultats de puissance sur la vitesse maxi de fin de mesure (très utile en cas de mauvaise réception GPS)
2) Augmentation du nombre maximal de résultats par type (puissance, accélérations, reprises) et par voiture de 10 à 20
3) Remplacement de l'ancienne fonction de récupération automatique des données météo (versions anterieures a la 4.1) par une fonction de récupération manuelle de ces données en temps réel et par géolocalisation sur le site météo de référence "The Weather Channel"

1) Toutes adaptations à iOS 16 (09/2022) + iOS mini passe de 9 (09/2015) a 11 (09/2017)
2) Egalisation du rendu graphique de tous les ecrans aussi bien horizontalement que verticalement pour TOUS les iPhone depuis le 5 (09/2012), le premier iPhone a avoir un ecran 9/16
3) Optimisation ultime de la précision des mesures de puissance et d'accélérations (sur base de la combinaison "Accéléromètre + GPS")
4) Suppression de la fonction de recuperation automatique des donnees meteo
5) Diverses modifications textuelles et graphiques + Mise à jour de tous les liens web (guides FR/EN)

Le detail de ces cinq modifications est donne sur le site en rubrique NEWS: https://www.perfectpower.ch/index.php/fr/news#C2

1) Toutes adaptations à iOS 12
2) Stoppage de toute animation lors de tous les changements de page
3) Allègement & Optimisation de la page Voiture
4) Création de la page Calcul des rapports de boite
5) Déplacement des paramètres de reprises de la page Voiture vers la page Setup, avec création d'une page dédiée

Version 4.0.3:
1) IMPORTANT: Pour tous les iPhone équipés de iOS 11.2: Tous les graphiques (puissance et accélérations) et la simulation de performances sont automatiquement et temporairement mis à 0, pour des raisons expliquées à ce lien: www.perfectpower-autos.eu/#PPAI
2) Modification du message d'accueil en conséquence

Version 4.0.1:
1) Toutes adaptations à iOS 11
2) Version minimale iOS requise: 9 (7 auparavant) - iPhone "mini" pouvant accueillir cet OS: iPhone 4S
3) Un seul mode de mesure de puissance pour simplification utilisateurs (le mode Correction GPS devient ce mode unique: suppression des modes Normal -obsolète car sur base unique de l'accéléromètre- et Correction Régime -qui sera remplacé dans la prochaine version 4.1 par une "Correction sur vitesse maxi" accessible dans les fiches de résultats-)
4) Un seul mode de mesure d'accélérations pour simplification utilisateurs (le mode Correction GPS devient ce mode unique: suppression du mode Normal -obsolète car sur base unique de l'accéléromètre-)
5) Optimisation des deux points suivants:
- Calcul des pertes (pertes "sous charge" -pertes proportionnelles au couple transmis, loi de type "alpha C"- et pertes "passives" -pertes indépendantes du couple transmis, loi de type a + bV^2-) pour les mesures de puissance
- Traitement de la fin de courbe pour les mesures de puissance
6) Optimisation de la loi de correction GPS des informations de l'accéléromètre pour des résultats encore plus précis et réguliers, et elle est désormais adaptée à toutes les fréquences des récepteurs GPS (de 1 Hz à 20 Hz ou +)
7) Suppression de la procédure de calibration générale devenue obsolète.
8) Durée de calibration spécifique des mesures de puissance et d'accélération réduite de 2 s à 1 s
9) Suppression de la prise en compte du pitch (cabrage de la voiture à l'accélération) dans les calculs des mesures de puissance et d'accélérations dans l'ancien mode Normal.
10) Modification de la technique d'arrêt des mesures de puissance et d'accélérations: si elle se fait bien toujours au bout de 3 secondes de décélération en roue libre, elle se fait désormais sur base des informations GPS et non plus accéléromètre (gain de "stabilité", le GPS étant insensible aux effets parasites de pente et d'état de route)
11) Optimisation du système de contrôle de mesure
12) Suppression des 10 voitures pré-installées pour n'en laisser qu'une seule, la voiture par défaut: Aston Martin DBS
13) Optimisation des affichages suivants:
- graphiques (puissance, accélérations) pour tous les types d'écrans (iPhone 4S, 5/5S/5C, 6/6S, SE, 7, 8, 6+/6S+, 7+, 8+, X), désormais parfaitement lisibles et bien centrés
- textes verticalement (textes "glissants" surtout) pour tous les types d'écrans (iPhone 4S, 5/5S/5C, 6/6S, SE, 7, 8, 6+/6S+, 7+, 8+, X)
- textes horizontalement pour la majorité des types d'écrans (iPhone 4S, 5/5S/5C, 6/6S, SE, 7)
Note: L'optimisation des textes horizontalement sur les écrans des iPhone 6+/6S+/7+/8/8+/X étant relativement longue, elle ne sera réalisée que dans la prochaine version 4.1, cette version 4.0 devant sortir le plus rapidement possible, merci de votre compréhension.
14) Fonction Circuit intégralement revue
15) Gestion de la récupération automatique des données météo entièrement revue pour adaptation aux nouvelles méthodes de gestion Internet de iOS >= 9
16) Retouches mineures:
- Modification du message d'accueil
- Retouches graphiques des différents écrans
17) Nettoyage du programme, afin de supprimer tout ce qui n'est pas absolument indispensable

1) Toutes adaptations à iOS 11
2) Version minimale iOS requise: 9 (7 auparavant) - iPhone "mini" pouvant accueillir cet OS: iPhone 4S
3) Un seul mode de mesure de puissance pour simplification utilisateurs (le mode Correction GPS devient ce mode unique: suppression des modes Normal -obsolète car sur base unique de l'accéléromètre- et Correction Régime -qui sera remplacé dans la prochaine version 4.1 par une "Correction sur vitesse maxi" accessible dans les fiches de résultats-)
4) Un seul mode de mesure d'accélérations pour simplification utilisateurs (le mode Correction GPS devient ce mode unique: suppression du mode Normal -obsolète car sur base unique de l'accéléromètre-)
5) Optimisation des deux points suivants:
- Calcul des pertes (pertes "sous charge" -pertes proportionnelles au couple transmis, loi de type "alpha C"- et pertes "passives" -pertes indépendantes du couple transmis, loi de type a + bV^2-) pour les mesures de puissance
- Traitement de la fin de courbe pour les mesures de puissance
6) Optimisation de la loi de correction GPS des informations de l'accéléromètre pour des résultats encore plus précis et réguliers, et elle est désormais adaptée à toutes les fréquences des récepteurs GPS (de 1 Hz à 20 Hz ou +)
7) Suppression de la procédure de calibration générale devenue obsolète.
8) Durée de calibration spécifique des mesures de puissance et d'accélération réduite de 2 s à 1 s
9) Suppression de la prise en compte du pitch (cabrage de la voiture à l'accélération) dans les calculs des mesures de puissance et d'accélérations dans l'ancien mode Normal.
10) Modification de la technique d'arrêt des mesures de puissance et d'accélérations: si elle se fait bien toujours au bout de 3 secondes de décélération en roue libre, elle se fait désormais sur base des informations GPS et non plus accéléromètre (gain de "stabilité", le GPS étant insensible aux effets parasites de pente et d'état de route)
11) Optimisation du système de contrôle de mesure
12) Suppression des 10 voitures pré-installées pour n'en laisser qu'une seule, la voiture par défaut: Aston Martin DBS
13) Optimisation des affichages suivants:
- graphiques (puissance, accélérations) pour tous les types d'écrans (iPhone 4S, 5/5S/5C, 6/6S, SE, 7, 8, 6+/6S+, 7+, 8+, X), désormais parfaitement lisibles et bien centrés
- textes verticalement (textes "glissants" surtout) pour tous les types d'écrans (iPhone 4S, 5/5S/5C, 6/6S, SE, 7, 8, 6+/6S+, 7+, 8+, X)
- textes horizontalement pour la majorité des types d'écrans (iPhone 4S, 5/5S/5C, 6/6S, SE, 7)
Note: L'optimisation des textes horizontalement sur les écrans des iPhone 6+/6S+/7+/8/8+/X étant relativement longue, elle ne sera réalisée que dans la prochaine version 4.1, cette version 4.0 devant sortir le plus rapidement possible, merci de votre compréhension.
14) Fonction Circuit intégralement revue
15) Gestion de la récupération automatique des données météo entièrement revue pour adaptation aux nouvelles méthodes de gestion Internet de iOS >= 9
16) Retouches mineures:
- Modification du message d'accueil
- Retouches graphiques des différents écrans
17) Nettoyage du programme, afin de supprimer tout ce qui n'est pas absolument indispensable

1) Toutes connexions Internet de nouveau fonctionnelles sous iOS 9
==> Fonction de récupération automatique des données météo de nouveau disponible
==> Guide de nouveau disponible

ATTENTION: Cette version 3.4.1 vendue à 12 euros est en fin de vie: trois évolutions successives majeures (4.0, 4.1, 5.0) vont avoir lieu dans les prochaines semaines, qui s'afficheront respectivement à 17, 22, et 27 euros. Cependant, la mise à jour sera systématiquement gratuite au départ de n'importe laquelle de ces versions.

1) Toutes adaptations à iOS 9
2) Correction d'une anomalie survenue au passage de iOS 9 entrainant le lancement de la version Anglaise de PerfectPower sur tous les téléphones
3) Implantation partielle du module Freinage (celui-ci sera disponible dans la prochaine version)

- Correction d'un bug sur les autorisations GPS empêchant l'ouverture de l'application sur les téléphones tournant sous iOS 7 ==> Nouvelle gestion séparée des autorisations GPS iOS 7 / iOS 8 et +
- Modification du texte d'accueil

- Toutes adaptations à iOS 8.3
- Correction d'un oubli mineur générant un angle négatif et donc un faux warning dans le bilan de mesure

1) Toutes adaptations à iOS 8.2

2) Optimisation du lissage (niveau maximal de détails du comportement moteur pour un filtrage intégral des perturbations), notamment redevenu fixe (suppression du lissage auto-adaptatif)

3) Optimisation de la toute fin de courbe

4) Optimisation de la correction GPS

5) Réduction de 5s à 3s de la durée de sortie automatique d'une mesure sur roue libre

6) Optimisation de la procédure de calibration (simplifiée, images modifiées / nouveaux textes FR/EN)

7) Optimisation de la gestion et de l'interface graphique de l'écran Perfs

8) Optimisation du bilan de mesure

9) Optimisation de la gestion des modes "Correction GPS" et "Correction Régime" et de l'interface graphique de l'écran Setup

10) Suppression définitive du paramètre Pitch, et standardisation de sa valeur à 3,0 °/g dans les calculs du mode Normal

11) Suppression temporaire de l'affichage du pitch calculé et de l'état (activé / désactivé) de la correction Régime dans les fiches de résultats de Puissance. Ces fiches seront réorganisées dans la v3.4.

12) Optimisation de la gestion de la centrale inertielle (accéléromètre + gyroscope) dans tous les écrans l'utilisant (Perfs, Circuit, Calibration) pour moins de consommation batterie

13) Optimisation de la gestion du récepteur GPS dans tous les écrans l'utilisant (Perfs, Circuit, Météo) pour moins de consommation batterie (il est désormais coupé dès la sortie des écrans Perfs et Circuit, et n'est plus utilisé pour la météo, les infos GPS étant désormais reprises depuis l'écran Perfs), et adaptation aux nouvelles normes sécurisées de iOS 8 sur les autorisations de localisation

14) Optimisation partielle de la gestion de la récupération automatique des données météo (optimisation totale dans la v3.4)

15) Retouches mineures de certains textes FR/EN / interfaces graphiques

1) Adaptations à iOS 7.1
2) Révision générale du programme
3) Optimisation de la calibration générale (reprise de PerfectPower Androïd dont la sortie est prévue pour le début de l'été)
4) Durée de calibration spécifique réduite de 3s à 2s (reprise de PerfectPower Androïd)
5) Optimisation de la précision du calcul des accélérations (reprise de PerfectPower Androïd)
6) Autorisation de la saisie de valeurs compatibles avec les motos dans la fiche Voiture (un véritable mode moto sera créée ultérieurement suite à des demandes utilisateur). Exemples: masse mini passée de 400 kg à 50 kg, cylindrée moteur mini passée de 400 cm3 à 50 cm3, rapport de pont (= primaire * secondaire) maxi passé à 15
7) Retouches graphiques mineures

- Autorisation d'installation et/ou de mise à jour uniquement aux smartphones équipés au moins de iOS 7, parce que PerfectPower 3.1 a été conçu spécifiquement pour cet OS, très différent des anciens

1) Révision / optimisation intégrale du programme, en vue de faciliter son portage vers Androïd

2) Peaufinage de la nouvelle méthode du filtrage de l'accélération implantée dans la version 2.8

3) Ré-implantation du MODE "Correction GPS", suite à une amélioration du filtrage du signal GPS, et en prévision de l'amélioration de la qualité des récepteurs GPS des smartphones.

4) Révision intégrale de tous les écrans de l'application, dont certains ont été corrompus lors du passage à l'iOS 7 (textes et/ou boutons "cachés", ou superposés). Esthétisation de tous ces écrans à cette occasion.

5) Révision de toutes les images illustrant les différentes étapes de calibration, corrompues lors du passage à l'iOS 7

6) Réduction du temps d'attente des différentes étapes de calibration de 15 s à 10 s.

7) Diminution du seuil de jeu téléphone toléré pendant l'attente du départ de 5° à 3°

8) Peaufinage de la détection automatique du démarrage au centième de seconde

9) Retouches mineures de certains textes FR/EN

1) Nouvelle page "Circuit" 100% opérationnelle: LapTimer (30 tours maxi), temps total, accélérations longitudinales & latérales, vitesse instantanée, vitesse moyenne, distance totale

2) Ajout de 3 champs dans les fiches de résultats de Puissance: Correction Régime, régime de fin de mesure, pitch calculé

3) Nouveau traitement lors de l'absence de voitures enregistrées: Message "Liste vide" affiché dans l'écran Perfs, et blocage des mesures tant qu'au moins une voiture n'a pas été créée

4) Optimisation de la nouvelle méthode du filtrage de l'accélération implantée dans la version 2.8, pour des courbes maintenant parfaitement précises en tout point et pour toute voiture

5) Diminution du seuil de freinage permettant l'arrêt automatique de l'application, qui passe de 3,0 à 2,0 m/s2

6) Suppression de la correction GPS automatique en cas de mauvaise fixation, en raison de la qualité trop moyenne du récepteur GPS des smartphones actuels, et de la réception GPS également trop moyenne avec certaines fixations (siège en particulier)

7) Suppression du warning 10 (fixation / stabilité défaillante pendant mesure), en raison de la redondance avec les warnings 7, 8, et 9 (fixation / stabilité défaillante sur chacun des 3 axes)

8) Désactivation du surlignage des rectangles de résultat lorsqu'on appuie dessus

9) Augmentation de la marge de tolérance de la correction Régime de 10% à 20%

10) Modification des 10 fiches Voiture créées par défaut dans l'application pour les nouveaux acheteurs: les poids constructeur sont remplacés par des poids réels (mesurés par les revues automobiles), et certains pitchs sont légèrement augmentés suite aux résultats de mesure de nouvelles voitures.

11) Retouches mineures de certains textes FR/EN

1) Nouvelle méthode du filtrage de l'accélération dans le programme, conservant le filtrage séparé des vibrations moteur et des irrégularités de la route, et adaptation du lissage auto-adaptatif à cette nouvelle méthode. L'ancienne méthode ne permettait pas un traitement idéal de la fin de courbe sur les voitures prenant leur Pmax au rupteur (BMW M3 V8), le tir est maintenant rectifié!

2) Peaufinage de la détection de jeu de téléphone pendant la calibration spécifique, déclenchant le warning 2

3) Augmentation du seuil de passage en correction GPS automatique de 10% à 20%, en cas de fixation défaillante du téléphone repérée par le déclenchement du warning 10. Et légère modification de la correction alors effectuée.

4) Adoucissement de la condition d'arrêt automatique de l'application sur freinage, restant à 3,0 m/s2 (coup de frein), mais sur une durée plus courte

5) Retouches mineures du texte d'accueil et de certaines textes FR/EN

6) Lien directement vers le guide du site, et non plus vers le guide mobile qui disparait

1) Comparaison et moyennage de 2 à 4 mesures (accélérations, reprises, puissance)

2) Peaufinage du traitement de la fin de courbe, pour des puissances au rupteur maintenant parfaitement justes

3) Forte amélioration du lissage auto-adaptatif des courbes, beaucoup plus performant

4) Peaufinage de la détection automatique du démarrage au centième de seconde près, pour des temps ultra précis en accélérations

5) Durcissement franc de la condition d'arrêt automatique de l'application sur freinage, passant de 2 à 3 m/s2, et sur une durée prolongée

6) Ajout d'un 10ème warning de fixation du téléphone (jeu pendant la mesure)

7) Suppression du MODE "Correction GPS" en raison de la qualité vraiment trop moyenne du récepteur GPS des smartphones, MAIS il est remplacé par un système de correction GPS automatique et variable des mesures (accélération et puissance), en cas de fixation défaillante du téléphone repérée par le déclenchement du warning 10, et à condition toutefois que la mesure dure douze secondes minimum et que la précision GPS soit inférieure ou égale à 10m

8) Division par deux du seuil de tolérance de la "Correction Régime" (de 20% à 10%), afin de limiter le risque de résultats erronés suite à un mauvais paramétrage des rapports de boite/pont et/ou dimension des pneus et/ou régime de fin de mesure (pour puissance uniquement)

9) Retouches mineures des écrans Perfs et Setup

10) Retouches mineures de certains textes FR/EN

1) Lissage auto-adaptatif des courbes, en fonction du niveau de vibrations et de l'état de la route déterminés par l'appli, pour une précision de courbes optimale (avant, le lissage était fixe, ou plus exactement ne s'adaptait qu'aux caractéristiques physiques de la centrale inertielle du smartphone)

2) Option de calcul des rapports de boite fonctionnant maintenant dans les deux sens, permettant aux utilisateurs de vérifier que les rapports de boite et de pont renseignés pour leur voiture sont corrects

3) Correction d'un défaut de filtrage de la fin de courbe introduit par erreur dans la précédente version PerfectPower 2.5, générant un optimisme des valeurs en fin de courbe sur les voitures ayant leur puissance maxi proche du rupteur

4) Légère amélioration de la correction GPS (filtrage peaufiné) pour les accélérations, permettant une meilleure précision des mesures en virage (fait en prévision du mode circuit)

5) Système de controle des mesures: Ajout d'un 9ème warning en cas de jeu avéré du téléphone pendant la calibration spécifique, et modification du warning de jeu / vibrations du téléphone pendant la calibration spécifique en un warning de vibrations uniquement, puisque le jeu est maintenant pris en charge par ce nouveau warning spécifique

6) Système de contrôle des mesures: Réduction du seuil de tolérance aux vibations pendant la calibration spécifique: le but est simplement de faire prendre conscience d'un niveau de vibrations élevé, car celles-ci ne peuvent en aucun cas perturber les mesures dans les modes corrigés, ni la qualité des courbes puisqu'elles sont intégralement filtrées

7) Système de contrôle des mesures: Durée minimale de mesure (accélérations + puissance) passée à 3 secondes (1 avant)

8) Minimes modifications de coefficients de correction internes dans les calculs de puissance moteur, suite aux résultats de recherches récentes

9) Modification des textes FR/EN des 5 onglets en bas de l'écran

10) Nouvelle icone pour l'onglet de la page "Circuit"

11) Retouches de l'agencement de la page "Setup"

12) Préparation du terrain pour PerfectPower 2.7, avec une nouvelle page "Circuit" à la place de l'ancienne page "Guide", et déplacement de celle-ci en lien dans la page "Setup"

13) Ajout d'une boite de dialogue au lancement de l'appli

14) Retouches mineures de certains textes FR/EN (OK)

1) Mode Puissance: Ultime amélioration de la détection du rupteur et de la précision des courbes dans sa zone (fin de courbe plus réaliste, donnant maintenant de vraies puissances rupteur)

2) Optimisation technique et esthétique des graphiques (accélérations et puissance), dotés notamment d'un quadrillage variable s'adaptant aux valeurs.

3) Nettoyage du programme, totalement épuré de l'ancienne structure de données qui avait été temporairement conservée dans la version 2.4 pour permettre le transfert des données utilisateurs dans la nouvelle structure de données à la mise à jour 2.3 --> 2.4

1) Révision intégrale du système de gestion des échanges mémoire, beaucoup plus performant, permettant l'enregistrement de 20 voitures (au lieu de 10), et surtout la sauvegarde en mémoire des graphiques et de la simulation

2) Ajout d'un paramètre "Nombre de rapports de boite" dans la fiche Voiture

3) Modification de certaines gammes de valeurs autorisées dans la fiche Voiture (en particulier, boites 4 vitesses autorisées)

4) Création de 10 voitures par défaut dans la liste Voitures (Aston Martin DBS, Audi S2, BMW M3 V8, etc...)

5) Autorisation de la suppression de TOUTES les voitures de la liste Voitures (avant, la suppression de la 1ère voiture était interdite)

6) Amélioration de la gestion des warnings: Restriction des angles tolérés sur l'axe X de 0° --> 85° à 5° --> 85°, modification des textes de warnings

7) Retouches de certains textes FR/EN

1) Nouvelle fonctionnalité: Création d'une option où s'effectue le calcul automatique des rapports de boite à partir des vitesses PerfectPower, lorsque ces rapports ne sont pas connus

2) Amélioration de la gestion des warnings: Restriction des angles tolérés sur l'axe X de 0 --> 90° à 0 --> 85°, affichage des angles de positionnement sur les 3 axes X,Y,Z, modification des textes de warnings

1) Mode Puissance: Amélioration de la détection du rupteur et de la précision des courbes dans sa zone (fin de courbe plus réaliste)
2) Peaufinage de la détection 100% automatique du démarrage au centième de seconde près, et suppression définitive du paramètre Trigger
3) Légère amélioration de la précision de la correction Accel dans le mode Accel, et de la correction Puissance dans le mode Puissance
4) Autorisation du mode "Correction Puissance" aux iPhone 3GS
5) Ajout d'un bip sonore marquant le début et la fin d'une mesure
6) Multiplication par deux du seuil de tolérance aux vibrations dans la gestion des warnigs
7) Elargissement des gammes autorisées des rapports de boite et de pont (jusqu'à 7 en rapport de boite et de pont)
8) Autorisation de la validation globale des données dans les fiches "Setup / Conditions météo" et "Voiture", et non plus une par une.
9) Retouches de certains textes FR/EN
10) Re-targetage de PerfectPower 2.2 pour iOS 5.1 (iOS >= 5.1 requis)

1) Detection 100% automatique du démarrage, avec une précision améliorée approchant le centième de seconde, et permettant la suppression du paramètre "Trigger" (ce paramètre est encore présent mais est inopérant, il sera définitivement supprimé dans la prochaine mise à jour)

2) Prise en charge de l'iOS 6

3) Prise en charge de l'écran de l'iPhone 5 (non encore testé)

4) Images de calibration revues, et adaptées pour tous les iPhone (3GS, 4, 4S, 5) et iPod (3, 4, 5) (non encore testé sur iPhone 5)

5) Légères modifications de l'échelle graphique

1) Ajout d'un mode de correction pour les mesures d'accélération basé sur le gyroscope et le GPS

2) Ajout d'un mode de correction pour les mesures de puissance basé sur le gyroscope et le régime moteur

Ces deux modes permettent:
- le calcul automatique et permanent du pitch, fourni comme un résultat de mesure
- la suppression de l'obligation de son paramétrage, bien que le pitch soit évidemment encore nécessaire pour les mesures dans l'ancien mode
- Une dépendance à la qualité de la fixation du téléphone nettement diminuée: légers jeux de téléphone tolérés (supports pare-brise acceptés), tous niveaux de vibrations tolérés, légers désalignements tolérés
- Une dépendance au profil et à l'Ètat de la route nettement diminuée (attention cependant: cela modifie toujours les performances de la voiture, mais affecte beaucoup moins la précision intrinsèque de la mesure)

3) Remplacement de l'ancien mode de reprises basé sur les accéléromètres, par un nouveau mode basé sur le GPS. On y perd certes légèrement en précision, mais on y gagne en manœuvrabilité et en facilité d'utilisation, ce nouveau mode permettant des reprises en départ lancé et jusqu'aux vitesses les plus élevées

4) Amélioration du filtrage des grandeurs mesurées dans les modes accélération et puissance, permettant:
- Une amélioration de la précision des résultats (accélérations, puissance) et des courbes (accélération, vitesse, puissance, couple)
- Une plus grande tolérance aux mesures de puissance faites avec des supports pare-brise (provoquant des mouvements de téléphone néfastes à la fiabilité des résultats et générateurs de monstrueuses vibrations), et/ou sur mauvaises routes, et aux vitesses "élevées" des mesures en 3ème

5) Récupération automatique des données météo dans le monde entier avec correction altimétrique (QNH --> QFE), et délivrance d'un bulletin de localisation (coordonées GPS, altitude, nom de la station météo où les infos sont récupérées)

6) Révision intégrale de la gestion du contrôle des mesures, avec notamment l'ajout d'informations pour les nouveaux modes, la suppression d'anciennes informations inutiles, et la suppression du bloquage de mesure en cas de vibrations excessives (puisque celles-ci ne sont plus un obstacle aux mesures), maintenant passées en "warning"

7) Amélioration de la loi d'adhérence du simulateur de performances, plus adaptée aux pneus récents et développée plus empiriquement par des tests de motricité sur différentes voitures

8) Légère modification de la gamme des trigger (de 0,1 --> 2,0 m/s2 à 0,5 --> 2,0 m/s2)

9) Baisse de la durée maxi d'attente mesure de 15s à 10s

10) Remplacement de la condition d'arrêt de mesure sur la distance (à 1100m) par une condition d'arrêt sur 5 secondes de décélération consécutives; les deux autres conditions d'arrêt restent (freinage violent et 60s de mesure)

11) Modifications et retouches esthétiques de l'écran Test (notamment ajout d'un chronomètre, d'un compteur de vitesse GPS, d'un indicateur de distance, et d'un indicateur de précision horizontale du GPS)

12) Modifications des fiches Voitures (ajout d'un champ et de textes informatifs) et des fiches Résultats (ajout du nom de la voiture à qui appartient le résultat)

13) Modification de la procédure de calibration désormais continue, avec ajout de nouvelles images afin de mieux illustrer les différentes étapes

14) Retouches mineures et diverses (textes, ajout d'images et suppression d'autres, échelle des graphiques, couleurs, etc)

- Amélioration du calcul/mesure du pitch
- Revue complète de la gestion des erreurs (en particulier les erreurs de mesure sont passées en warning, mais tous les seuils stricts de Perfect Power sont maintenant rétablis)
- Diminution du temps maximum d'attente mesure à 15s (au lieu de 60s)
- Pitchs des fiches Voitures fournis revus à la baisse (suite aux résultats de nouvelles mesures)
- Retouches mineures de certains textes FR/EN